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苏州到台湾家具托运 一站式服务:市场低迷中的竞合,航运联盟进入“三国时代”

2018-10-1 20:17:50      点击:

苏州到台湾家具托运 一站式服务:海洋联盟和THE联盟运营至今已一年有余。在当前三大联盟的格局下,集装箱市场发生了深刻的变革。航运联盟目前发展情况如何?联盟中的航运企业自身发展需要注意哪些问题?日前,中远海运集装箱运输有限公司(简称中远海运集运)、上海国际航运中心及大连海事大学的专家学者,介绍航运联盟相关情况。
       2017年4月1日,由达飞集团(含美国总统轮船)、中远海运集运、长荣海运、东方海外四家班轮公司组建的OCEAN ALLIANCE(简称海洋联盟),和由赫伯罗特、阳明海运、商船三井、日本邮船、川崎汽船组建的THE ALLIANCE(简称THE联盟)正式开始运营,加上原有的马士基航运和地中海航运组建的2M联盟,集运业正式进入三大联盟鼎立的时代。

三大联盟运力占全球近八成
       航运业是一个复合型的服务性行业,它提供的是非耐用的、不可储存的运输服务,同时,作为资本密集型的网络产业,它具有固定资本投资大、需求不稳定和安全要求高的特点。如果进行跨国界的企业资源整合,航运企业就可以获得新的航线从而增加利润,同时由于规模扩大带来的规模效应导致经营成本的降低。也就是说,对于像航运这样的行业来说,联盟是大势所趋,也是由其自身特点决定的。
       根据Alphliner数据显示,截至2018年8月,2M联盟成员运力合计为727.2万标箱,占全球运力份额的32.4%;海洋联盟运力合计为654.9万标箱,占全球运力份额的29.2%;THE联盟运力合计为379.5万标箱,占全球运力份额的17%,三大联盟成员运力合计占到全球运力份额的78.6%。“分航线来看,三大联盟几乎垄断东西主干航线。在远东—欧洲航线上,三大联盟周运能占比达到99%;在远东—北美航线上周运能占比达到91%。与此同时,1.8万标箱以上超大型集装箱船已成为联盟‘标配’,且多投放于远东—欧洲航线,从而迫使一些不具备超大型集装箱船的集装箱公司退出主干航线的竞争。”上海国际航运中心研究员郑静文说。
       郑静文表示,除传统的三大东西主干航线外,海洋联盟及THE联盟开展“全球合作”,增加了远东往返红海、远东往返波斯湾区域航线,其中海洋联盟提供5条远东往返波斯湾航线、2条远东往返红海航线;THE联盟提供2条中东航线,联盟合作范围明显扩大。而2M联盟采取合作的方式是与现代商船及以星轮船开展合作,借助联盟外成员相关航线优势,进一步提升联盟整体竞争力。

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